北海道　札幌市
９６４３	保存場所　：　サッポロビール園　（Map Code ： 9606267*67 ) 　９６００形機は、国産として量産された最初の貨物用蒸気機関車で、大正２年（１９１３年）１号機を川崎造船で製作されてから１４年にわたって７７０両製作され大正時代を代表する機関車の一つである。　太いボイラー、短い化粧煙突、低い二つのドラムに代表される力強いスタイルは「キュウロク」の愛称として多くのファンを持っている。 　北海道では、かって急行列車にも使用され、また室蘭本線では３０００ｔの石炭列車を牽引した記録も残っている。 　特に冬期間では除雪用としてその威力を発揮し、欠くことのできない機関車である。
また北海道で幹線、亜幹線、支線のすべてを走破したことは他に類がなく、９６００形式の優秀さ、万能さは、他の追従を許さない名機といえるだろう。 　９６４３号機は、昭和２３年６月、当時国鉄旭川機関区で廃車となったものを、日曹手塩鉱業所が購入し、以来２０数年にわたり活躍した老雄である。　「旅路」で一躍有名となった９６３３号も、同年次に川崎造船所で製造された一群である。（解説より）
Ｃ６２３	保存場所　：　苗穂工場　（Map Code ： 9606267*67 ) 　（解説より） 　　　C62３号機の軌跡 わが国最大の蒸気機関車であるC62形機関車は、幹線重量貨物用Ｄ５２形のボイラと幹線高速旅客用C59形の走行装置を組み合わせ、戦後旅客輸送の希望の星として昭和２３年に誕生した。　ここ苗穂工場に展示されている３号機は、昭和２３年６月１８日日立製作所笠戸工場で生まれ、同年６月２６日糸崎機関区、その後、昭和２５年８月１７日梅小路機関区に配属され、特急「かもめ」を引いて東海道本線を颯爽と走った。昭和３１年９月２６日小樽
築港機関区に転配属された。特に、山岳路線である小樽−長万部間は重連運転となりスピードと力を駆使した新たな活躍が始まった。　昭和３２年１０月のダイヤ改正からは僚機と共に「大雪」・「まりも」・「アカシア」の先頭に立つ光景がファンを大いに沸かせた。　昭和３６年１０月のダイヤ改正で特急気動車に花道を譲り、その後昭和４６年９月１５日の「ニセコ（上り１号／下り３号）のけん引を最後に栄光のハドソン（運行）を終えた。　全走行キロ数約２５０万キロ、実に地球を６０周する距離を走り続け、昭和５１年３月１９日にその疲れた体を休めた。 それから１２年の歳月が流れ、昭和６３年３月３日関係者の努力が結実して車籍が復活した。同年の３月１３日には、世紀の大事業である青函トンネルが開通している。その年の４月２９日午前９時５２分小樽駅からブルーの客車５両に３６８名の乗客を乗せ、一路倶知安駅へ向けて走り出した。平成７年１１月３日まで延べ３７０日間、１３万人の夢を運んだ輝ける軌跡の蒸気機関車を鉄道文化の象徴として保存することとなった。 （解説より）
Ｄ５１１１	保存場所　：　農試公園　（Map Code ： 9606267*67 )
Ｄ５１２３７	保存場所　：　苗穂工場　（Map Code ： 9606267*67 ) 　　　D51２３７号機の保存について 昭和１３年頃外地に転出した蒸気機関車の補充と国内の貨物輸送の要請にこたえるため、全国の主要な鉄道工場でD51型蒸気機関車を製作することになった。 当苗穂工場においても昭和１３年９月より製作を開始し全部で１２両の蒸気機関車を新製したが、このD51２３７号はその第１号機である。 本機は工場職員の日夜をわかたぬ努力により２ヶ月弱の機関で完成、ただちに岩見沢機関区に配属されその後函館機関区、長万部機関区に転属、
昭和４８年４月小樽築港機関区所属となり主として貨物列車けん引に活躍した。 その後、動力近代化の進むなかで、昭和４９年７月用途廃止となったが、この間約２５７万ｋｍと実に地球の約６４周を走破した。 現役をしりぞいたＤ５１２３７号機は当時の苗穂工場のすぐれた技術力を伝えるため、昭和５３年１０月工場全職員の手により活躍当時の姿に復元し、今般苗穂工場創立７０周年記念にあわせて静態保存することとした。 （解説より）
キハニ５００５	保存場所　：　苗穂工場　（Map Code ： 9606267*67 ) 　　　キハニ５００５号の復元について この車両は、鉄道省として始めて登場したガソリン動車であり、昭和４年７月にキハニ５０００形四輪三等荷物ガソリン動車として設計製作した１２両中の１両である。 走り装置は２軸であるがガソリン機関は、当事故のクラス最大の船舶用機関を改良した４８馬力のものを搭載して翌５年から、仙台−塩釜、徳島−小松島、大垣−美濃赤坂等の区間で、昭和１５年まで使用された。 その後、キハニ５０００形式を基礎として、改良されたガソリン動車が次々と登場し、今日の気動車の隆盛をみている。
今般、苗穂工場創立７０周年記念にあわせ北海道鉄道開業１００周年記念にちなみ、現在のディーゼル車両の活躍をベースに、更に今後の旅客車の発展の礎として、製作当時と同じ状態に復元し静態保存することとした。 この為車両設計事務所及び当時の関係者から図面、資料の提出をいただき、昭和５４年１１月から苗穂工場の全職場にわたる熱意ある職員の手により復元工事に着手し、昭和５５年２月に落成した。 （解説より）
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