新潟県　新潟市
２９６２２	保存場所　：　自然科学館　（Map Code ： 32786403*34 ) 　　１９１３年頃から貨物専用として製造された国産初の本格的な蒸気機関車です。　昭和２９年から昭和４７年まで坂町機関区に配備され、米坂線などで客車を引いて活躍し、３１１万kmも走りました。（解説より）
Ｃ５７１９	保存場所　：　鳥屋野交通公園　（Map Code ： 32785233*17 ) 　この機関車は２Ｃ１過熱テンダー式蒸気機関車でC51型式機関車やＣ５５形式機関車を改良して昭和１３年１月、川崎車輌で製造されたもので使用気圧も１６ｋｇ／ｃｍ２に増圧されるなど、当時は昭和を代表する機関車として幹線旅客専用に使用され、形態も美しく、国鉄機関車のなかで最もスマートにつくられているため「貴婦人」の愛称をつけられるなど多くの市民から親しまれて来ました。　鉄道開業１００年を記念して京都市につくられた梅小路蒸気機関車館に動態のまま永久保存された栄光のC571機関車とは同型式で兄と弟のあいだがらで永年新津機関区で一しょに働いていました。　新潟地
震や３８豪雪、羽越水害など重なる大きな災害にもめげず、信越、羽越、磐越と走り続け、これまでに走り続けたキロ数は３，３４９，７９２．８ｋｍで地球の周を８０周するという大きな走行記録をつくりました。　国鉄の近代化（電化）によって、この機関車は３５年を生涯にその使命は終わりました。 この栄光の記録をたたえ、労苦をねぎらうため、鳥谷野交通公園に静態のまま永久に保存するものです。 　（解説より）
Ｃ５７１８０	保存場所　：　磐越西線（動態保存機） ばんえつ物語号として運転中
魚沼鉄道　ハ２	保存場所　：　自然科学館　（Map Code ： 32786403*34 ) 　１９１１年（明治４４年）に開通した魚沼鉄道は、小千谷地域から信越線への連絡を目的として設置されたものです。　区間は小千谷駅（現在の位置とは異なる）から来迎寺に至るもので、ハ２号３等客車もこの年に製造され、活躍しました。地域の人々に役立った魚沼鉄道もその後国鉄に移管され、更に、１９４４年（昭和１９年）には戦争による資材供出のため、魚沼線は撤去されましたが、車輌はその後しばらく保存されていました。　 戦後、１９４９年（昭和２４年９にハ２号３等客車は頸城鉄道に払い下げとなり、１９６８年（昭和４３年）まで活躍しました。
廃車後、製造元の新潟鉄工所に移され、記念車輌として大修理し保存されていましたが、１９８１年（昭和５６年）当館に展示されることになりました。（解説より）
新潟交通　モハ１１	保存場所　：　旧月潟駅　（Map Code ： 32210092*81 ) 　　１９３３年（昭和８年）、東京の日本車輌で製作され、１９９９年（平成１１年）の新潟交通電車線廃止まで主力として活躍した旅客用車輌で、１９６６（昭和４１）年に現在の車体に交換されている。　この車体は昭和３０年代を中心に日本車輌が各地の中小私鉄用に製作した統一規格のもので、通称「日車標準車体」と呼ばれている。　定員は１１４名。（解説より）
新潟交通　モワ５１	保存場所　：　旧月潟駅　（Map Code ： 32210092*81 ) 　　１９３３年（昭和８年）、東京の日本車輌で製作され、１９８２（昭和５７）年貨物輸送廃止まで肥料や米、野菜を積載した貨車の牽引にも活躍した電動貨車である。　貨物輸送廃止後はラッセル車を推進運転する除雪列車として活躍した。　車体中央の貨物室は１０ｔ積。（解説より）
新潟交通　キ１１６	保存場所　：　旧月潟駅　（Map Code ： 32210092*81 ) 　　１９３２年（昭和７年）、鉄道省の大宮工場で製造され、ラッセル装置付ディーゼル機関車が登場する以前の代表的な国鉄のラッセル車である。　かつては国鉄奥羽本線新庄駅常備の車輌であったが１９６８（昭和４３）年５月に新潟交通が当時の国鉄より購入し、以来３０年以上にわたり冬の鉄路において活躍した。（解説より）
保線車	保存場所　：　新津鉄道資料館　（Map Code ： 32467761*33 )
軌道動力自転車	保存場所　：　新津鉄道資料館　（Map Code ： 32467761*33 )
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