長野県　軽井沢町
ＥＣ４０１	保存場所　：　(旧)軽井沢駅舎記念館　　( Map Code ：　292616704*18 ) 　　明治４４年（１９１１）ドイツＡＥＧ社で製作されたわが国最初の電気機関車で、横川機関区に配属されもっぱら横川−軽井沢間を往復していました。　この機関車の特徴は車体の下に歯車をとりつけ、２個の電動機のうち１個をつかってこの歯車をまわし、この歯車がラックレールにかみ合って急こう配を上り下りするようになっていること。　また車体の両側にコレクターシュー（集電靴）をとりつけ、線路のわきのサードレール（第三軌条）から電気をとって走るようになっていることなどです。　とくにトンネルが小さくパンタグラフが使えないので、このような集電方式がとり入れられました。 　この機関車もその後、ＥＤ４０，４１，４２型などの電気機関車が製作された
ので、だんだん影をひそめ昭和１６年（１９４１）２月、４両が京福電鉄（福井県）に払下げられました。　昭和３９年７月国鉄大宮（解説より）
ＥＤ４２２	保存場所　：　東部小学校　　( Map Code ：　292645130*12 ) 　この機関車はＥＤ４２形電気機関車ＥＤ４２２号車といい、昭和９年３月より昭和３８年９月３０日アプト式鉄道が廃止されるまでの約３０年間信越本線横川〜軽井沢間６６．７／１０００という急こう配を旅客の輸送に活躍していた機関車である。 　この機関車の特徴は車体の下に歯車をとりつけ２個の電動機のうち１個をつかって歯車をまわし歯車がラックレールにかみあって、急こう配を上り下りするようになっている。（解説より）
ＥＦ６３２	保存場所　：　(旧)軽井沢駅舎記念館　　( Map Code ：　292616704*18 ) 　昭和３０年代、国鉄の輸送力増大、速度向上の施策に伴い、それまでのアプト式鉄道に変わり急勾配をレールと車輪による粘着のみにより、安全に押し上げて力行登坂し、また押しとどめながら抑速降坂できる粘着運転可能な電気機関車としてＥＦ６３型電気機関車が開発されました。 日本の最急勾配（６６．７パーミリ）線である横川・軽井沢間の碓氷峠専用補助機関車として本務機用ＥＦ６２型電気機関車と同時に開発された形式です。　昭和３７年〜５１年に試作車１号機を含む、総数２５両が製造されました。 　特徴としては、他の機関車には見られない独特の特殊な保安装置が装備
されています。　台車にはコイル励磁により電磁石をレールに吸着させる「電磁吸着ブレーキ」、列車暴走を防ぐために遊輪を用いた「加速度検知装置（ＯＳＲ）］、勾配上で長時間停車した時にブレーキの空気圧が低下してもブレーキが緩まないための「ロックシリンダ装置」や「主電動機電機子短絡装置」により転動時に強力な発電制動が作動するなど、暴走事故を防止する幾重ものバックアップ機能を備えています。　また、架線停電時でも保安装置が作動するよう大容量の蓄電池が備えられています。 横川・軽井沢間の全列車に重連で坂下の横川方に連結し使用されましたが、ＥＦ６２型電気機関車や１６９系、１８９系、４８９系電車とは全てＥＦ６３型電気機関車から制御され協調運転ができました。これにより峠で輸送力を落とす事なく直通運転ができ、他の幹線系列車と同一の輸送力を発揮する輝かしい成果をあげました。 　平成９年９月まで活躍し、長野新幹線の開業によりその任を終えました。（解説より）
草軽電鉄　デキ１３	保存場所　：　(旧)軽井沢駅舎記念館　　( Map Code ：　292616735*73 )　 この機関車はデキ１２形機関車といいアメリカのジェフりー社で大正９年に製作したハンドブレーキ常用、非常用電気ブレーキ付きという鉱山用トロッコを改造したものである。 　大正４年７月より草軽軽便鉄道営業を開始、大正１５年軽井沢〜草津間（５５．５キロ）の電化が完成してから、昭和３７年１月３１日路線を廃止するまでの約３５年の間、地元民の足として、また、旅行者・避暑客の良き案内人として親しまれた電気機関車である。 　南側の一対の車輪は、同機関車が牽引した客車の車輪である。（解説より）
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