静岡に残る最後の115系

　115系は、113系を基本に主幹制御器を抑速ブレーキ・ノッチ戻し対応のCS15にした上で、使用線区にあった防寒・防雪対策が施されている車両です。
　御殿場線・身延線では、急勾配が点在し、抑速ブレーキ・ノッチ戻し付きの車両が便利である上、手動扉対応である115系が使用されてきました。
　しかしながら、1999年から御殿場線・身延線ワンマン化及び老朽化した115系置き換えの為、313系3000番台（計12本）が導入されたため、一部の車両は東海道線用として御殿場線・身延線運用を離れたため、115系は少数派となっていました。
　115系B編成は1981～82年製（115系は1963年～83年まで製造）であり、115系の中では比較的新しい車両にも関わらず、今回の置き換えとなってしまいました。

　
　乗務員交代の後、沼津へ発車する115系B8編成の4220Ｍ。

　
　モハ114 2608には、パンタグラフが霜取り用と集電用の2基搭載されている。

　115系B8編成は、甲府駅を始発列車で出発し、富士駅で折り返して西富士宮へ、西富士宮より沼津行きに運用され、いったん沼津区で仕業検査を受けます。
　そののち、回送列車で富士まで回送され、西富士宮まで2往復の後、甲府行き終電で甲府へ向かう冬季間霜取り運用の、変Ａ69仕業についてきました。
　詳細リンク　　出発進行！！草葉さん　内、　１１５・３１３系の車両運用

　そのため、他の115系B編成が2月13日より運用離脱した際も、限定運用であるがゆえに運用を続けてきました。
　参考リンク　静岡地区の鉄道撮影地ガイド　内、　115系、運用を撤退

　しかしながら、今回の置き換えとなってしまいました。
　なお、Ｂ8編成の最後の活躍は、17日の4220Ｍ（西富士宮8：29発-沼津9時10分着）となるようです。

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